亲身征服专业越野试车场
这个人工兴建的越野场位于广从公路的鸿粤新店旁，是按照美国吉普公司全球划一的标准兴建的，短短的数百米路线，融会了近十个考验车辆越野性和驾驶技术的障碍，挑战之余也非常有趣。参观当日，一位工作人员驾着一部4.7升大切诺基先为我们示范，然后我也试驾了数圈，下面带各位一圈一圈地体验一下，并且介绍其中的一些技巧。

上40度斜坡
驶入越野场，经过一段小儿科的梅花石障碍便要面对这个巨大挑战。斜坡石最常见的越野场景，但相信没几个人曾遇到过如此厉害的斜坡。坡面斜度为40度，坡顶离地面有两三层楼高，整座“小山”以硬土堆成，步行上去艰难无比。 不过自动变速的大切诺基上坡却比想象中的轻松得多，只要在到达坡底前稳住车速，将车头对准坡顶，然后稳定地轻给油门，车子便一直向坡顶进发。上坡的诀窍是车头必须直指坡顶，避免重力产生的侧向力令车子侧划。

上坡当然是考验车子的动力性能，尤其是传动比是否足够大，以产生超大的扭力。越野车的大传动比、超低挡(Low Range)主要都是为增大车轮的扭力而设计的。40度是在大切诺基的能力范围之内，很轻松便能上去，但如果是其他车辆或是更艰难的坡度，遇上攀坡失败时，便要挂上倒挡，让车子直线回到坡底，再选择适当的挡位、加大油门重来。在极限越野中爬坡是一种挑战，但也不是总能成功的，如果遇上坡度超出车子的动力能力，或是地面与轮胎的摩擦力不足，便要放弃爬坡。

下陡坡
上完坡便要下坡。很多人认为下坡简单，只是踩住刹车慢慢溜，甚至一股脑冲下去便可。实际上，下坡是极其讲究技术的环节，因为在极限越野中的环境十分复杂，坡底可能有障碍物，例如一个水池，此时控制下坡的车速便非常重要。

下陡坡最大的要决便是利用发动机制动，通过超大的传动比，用发动机的助力来拖住车速，以极慢的速度、保持车轮的抓地力下坡。这样的好处是制动力度均匀，避免了人为刹车力度不均可能导致的车轮抱死，否则情况将非常危险。

在这个环节，大切诺基在4L挡时的传动比是奇大无比的，所以超过坡顶后，只要放开所有踏板，握好方向盘，车子便缓缓而下，相当的容易应付。倘若是没有足够大的传动比的越野车，下坡时无法用发动机将车速拖得很慢，这些车便不能安全应付很陡的斜坡。

连续坡峰、坡谷
着三个连续的小山，高度不足两米，和之前的大山相比似乎是小儿科，实际上它确能难倒不少越野车。因为这里考验的不但是攀爬能力，还有车身的通过能力。

从图片中可以看到，大切诺基通过坡谷时，前、后保险杠都刚好没有碰上路面，车身通过坡峰时，车底也与地面有2厘米左右的间隙，说明它的接近角、离去角和纵向通过角都足以应付这里的路况。如果是离地距不足、前后悬比较长的越野车，在这里便有刮底的可能，轻者将保险杠撞坏，重者会卡在坡峰处动弹不得。

搓板障碍
搓板障碍包括梅花石、斜置木桩和连续搓板，它主要考验车子的悬挂刚度、吸震程度和保持离地距离的能力。在这个环节，采用非独立硬轴式悬挂的越野车最有优势，因为车身中央始终会保持离地距，不容易刮底。大切诺基正是前后非独立悬挂，加上车轮上下行程长、悬挂稍软，在搓板路上不但不会刮底，车内的乘座感也不会太过颠簸。如果驾驶独立悬挂的越野车驶经这些路段，便要留心个别车轮的状况，当有车轮发生大幅度压缩时，车身便有可能刮到地面，造成底盘损坏。 大河滩石尖锐的大河滩石主要是考验车胎的刚性。越野车的轮胎都较为宽大，外胎面也会较一般车胎厚，强度增大，不易爆破。大切诺基的米其林全天候越野胎在这方面有极佳的表现，公路抓地已经不俗。越野时无论是抓地力还是强度，都十分的高超。在我们试车的过程中从来没有打滑的情况。在真正的极限越野时，轮胎的气压应该放掉1/3~1/2，这可以增加轮胎的接地面积，而且也可以有更大的变形，受到尖锐物件的压迫也不易被戳破。

过木桥
这一关看起来很惊险，实际上它对驾驶员技术的考验大过车子本身性能。过独木桥时，应该有一名指挥员站在车子前方约5-10米处，观察两侧车轮的位置，然后以手势指挥驾驶者缓慢加油、逐步推进。当然，车辆的轮距、胎宽也应该与独木桥配合，所以在改装时不应该将车子的轮距拓得太宽，否则在一些大部分越野车能通过的路段，反而会因为车宽而受阻。

独木桥是极限越野中非常有趣的一个环节，因为当遇上河流、沟壑等无法通过的障碍时，便要一大班人共同协力伐木、搭桥，然后指挥车辆过桥，整个过程讲究同心协力、群体合作，这也是玩越野的一大意义所在。